El transportín, portaequipajes o parrilla es esa estructura metálica que nos permite colgar las alforjas con nuestro equipaje. Además, el transportín trasero es un accesorio muy utilizado también por el ciclista urbano, ya que nos puede servir para llevar la compra, los objetos cotidianos que normalmente llevamos en la mochila y hasta un niño pequeño fijando una sillita construida especialmente para ello.

Este accesorio es el más importante en una bicicleta de viaje. No se pueden escatimar unos euros en su compra pues una rotura nos lo puede echar a perder. Por lo tanto, instalemos un transportín resistente, de calidad.

El peso que puede aguantar debe estar claramente indicado. Este dependerá del diámetro de las varillas, del material de construcción y de la calidad de las soldaduras.

Los transportines traseros más extendidos en el mercado son de aluminio y aguantan entre 20 y 25 kilos. Esto puede ser suficiente para un viaje por carretera, pero tengamos en cuenta algo muy importante. La estructura no sólo ha de aguantar el peso neto de las alforjas. Además de este, las alforjas están continuamente generando fuerzas de torsión debido a las inercias generadas por los movimientos de vaivén y las vibraciones que producen las irregularidades del terreno. Esto puede forzar la estructura y los tornillos. Así pues, este es un factor a tener muy en cuenta por caminos malos, donde el traqueteo será constante. Probablemente un transportín para 25 kilos cargado con 30 rodando por carreteras en buen estado, aguantará mejor que uno cargado con 25 kilos rodando por caminos en mal estado. Por lo tanto, no sólo hay que respetar los límites indicados a la hora de cargar las alforjas, sino también pensar en el tipo de recorrido.

El estándar de transportín trasero de aluminio para 25 kilos es el mínimo que debemos usar como norma general. Para viajes normales, generalmente sin mucho peso y por carreteras y caminos normalitos será suficiente. Ni qué decir tiene que los construidos con finas varillas de aluminio donde no está especificado el peso máximo de carga son totalmente inadecuados.

Transportín de acero. Este modelo permite enganchar las alforjas a menor altura.

En la gama alta tenemos los transportines de acero (me ahorro decir la marca líder, es fácil dar con ella). Aguantan hasta 40 kilos. Lo más interesante del acero, no es sólo su mayor resistencia, sino que además se puede soldar en caso de rotura. Por cierto, que este es un factor en el que también se piensa al elegir un cuadro de bicicleta para cicloturismo pero, francamente, jamás he oído de un cuadro que se haya partido o doblado, ni de acero, ni de aluminio, algo que si ocurre a veces con los trasportines.

Un detalle interesante en cuanto a su geometría es que nos ofrezcan la posibilidad de enganchar las alforjas a menor altura, lo que baja el punto de gravedad y aumenta el equilibrio. Esto es especialmente interesante en los transportines delanteros.

Transportín delantero también con enganche a baja altura.

Poner un transportín delantero, nos permite llevar otro par de alforjas suplementarias. Personalmente pienso que a partir de 20 kilos es mejor repartir la carga en cuatro alforjas, dos delanteras y dos traseras. Por varias razones:

1- evitaremos la sobrecarga de la rueda trasera (que ya soporta nuestro peso en gran medida), lo que nos puede ahorrar roturas de radios,

2- la bici irá más equilibrada, lo que se nota especialmente en grandes subidas y terrenos accidentados,

3- podremos ordenar, clasificar y acceder mejor al equipaje.

Dos mejor que uno sobrecargado

Los trasportines delanteros de acero de la famosa marca se pueden cargar hasta 15 kilos. Para los que tengáis horquilla con suspensión sabed que los podéis encontrar especialmente adaptados, aunque os saldrán más caros.
Y, por último, recordad siempre revisar el apriete de los tornillos antes de un viaje.

Artículos relacionados:

• Algunos consejos sobre cómo cargar el equipaje
• Elegir las alforjas para viajar en bicicleta
• Remolques para viajar en bici