Mecánica básica en ruta (II): ajustar el cambio (desviadores)

Los desajustes en el cambio son quizás el primer problema mecánico al que se va a enfrentar el neófito del cicloturismo: que si la bici cambia mal, que si hace un ruidito cuando voy en tal marcha, que si no puedo meter el último piñón… son situaciones que involucran a los desviadores, aparentemente las piezas más complicadas de la bici, que sin embargo son muy fáciles de solucionar.

Como se puede observar un desviador es tan sólo una pieza que sirve para “descarrillar” lateralmente la cadena y desplazarla de este modo a lo largo del conjunto de platos (desviador delantero) o del casette de piñones (desviador trasero) para cambiar de marcha. Para ello, el desviador se ve sometido a dos fuerzas opuestas: la que ejerce el cable del cambio al tensarse y la que ejerce un muellle o resorte en el interior del brazo en sentido contrario. Cambiar de marcha significa tirar del cable de cambio (algo que hace la maneta de cambio cuando la accionamos) en oposición a la fuerza ejercida por el resorte, desplazando así el desviador que descarrilará la cadena a otro piñón o plato, o bien, “soltar” cable (con la maneta opuesta de cambio) dejando que sea este resorte el que desplace el desviador provocando también un cambio de piñón o plato. En definitiva, se trata de un sistema mecánico bastante básico.

Desviador trasero: 1- Tornillo de separación vertical, 2- Tensor, 3- Prisionero para fijación del cable, 4- Roldana inferior, 5- Brazo, 6- Tornillo de fijación al cuadro, H y L: Tornillos de ajuste de límites exterior e interior

Sin embargo, este sistema tan elemental trabaja de forma muy precisa, con milímetros de precisión, así que cualquier pequeño desajuste provoca los típicos problemas con el cambio. Pequeños golpes, suciedad en el interior de las camisas de los cables o en el propio desviador, el simple paso del tiempo que provoca distensión del cable o la fatiga del resorte pueden provocar estos desajustes.

Los ajustes que podemos hacer son de dos tipos:

  • Ajustar los límites laterales exterior e interior del desviador, a fin de que no nos saque la cadena por fuera o por dentro de los platos o del casette de piñones.
  • Sincronización, o cómo conseguir que el desviador guíe la cadena al punto exacto donde se encuentra el piñón o el plato al cual queremos cambiar, y no se pase o se quede corto.

Veamos como llevar a cabo los dos tipos de ajustes en cada desviador. Pero antes, hay que señalar que al menos la rueda trasera de la bici debe estar en el aire para realizarlos, ya que así podremos pedalear con una mano e ir cambiando con la otra. Por lo tanto, necesitaremos la ayuda inestimable de algún pringado que levante la parte de atrás de la bici, o bien, ingeniárnosla para colgarla de alguna parte, que es la alternativa gratuita a comprar un caballete de mecánico.

Desviador trasero

1- Ajustar los límites exterior e interior del desviador. El desviador tiene un campo de acción de movimiento lateral bastante amplio, más del que realmente se necesita, por lo que hay que limitarlo para evitar que la cadena se salga. Para ello existen dos topes que se regulan por sendos tornillos, que están marcados con las letras H (tornillo superior) y L (tornillo inferior) (al menos así es en los Shimano). El tornillo superior regula el tope exterior y el inferior el tope interior (hacia el cuadro).

Procedimiento de ajuste: colocamos la cadena en el piñón pequeño y actuando sobre el tornillo superior centramos la roldana superior con el piñón. Si apretamos el tornillo, el desviador se mueve hacia dentro, y si aflojamos hacia afuera. La alineación debe de ser perfecta, sin que la cadena roce el segundo piñón o tenga tendencia a salirse hacia afuera.

En el caso de que hagamos el ajuste porque hayamos sustituido la camisa y el cable del cambio o porque hayamos desmontado el desviador para limpiarlo, la operación anterior se hace sin fijar aún el cable. Después fijaríamos el cabe manteniéndolo tenso con la mano (no hay que tirar como un animal!).

Ajuste del límite exterior del desviador trasero

A continuación pasamos al piñón más grande y, actuando sobre el tornillo inferior, alineamos de nuevo la roldana superior del desviador con el piñón.

Ajuste del límite interior del desviador trasero

2- Sincronización. Ya tenemos fijados los topes exterior e interior para evitar que se salga la cadena por ambos lados. Ahora queremos que el cambio vaya fino. Pues bien, debemos ajustar actuando sobre el tensor del cable de cambio, que es esa ruedecilla que hay en el extremo de la camisa del cable, donde conecta con el desviador. Posicionados en el segundo piñón (que por cierto suele estar marcado en la numeración de la maneta como el antepenúltimo), aflojamos la ruedecilla (acción de tensar) si la cadena tiene tendencia a “saltar” al piñón pequeño o apretamos (acción de destensar) si la cadena roza el tercer piñón. Una forma práctica de ajustar es tensar (aflojar la ruedecilla) hasta que la cadena comience a rozar el tercer piñón (ruido característico) y en ese momento destensar un poquito (apretar ruedecilla) hasta eliminar el ruido. Comprobamos que todos los piñones cambian bien, reajustando si es necesario.

Sincronización del cambio en el desviador trasero

Si estamos sincronizando porque hemos demontado el desviador o sustituido el cable, antes de fijar el cable con la tuerca prisionero al desviador, hay que fijarse que el tensor está enroscado a tope, excepto en un par de vueltas que dejaremos de margen. Esto es importante ya que normalmente hay que tensar bastante con la ruedecilla para pasar al segundo piñón una vez fijado el cable, y necesitaremos bastantes vueltas de margen del tornillo tensor para hacerlo. Se puede tener la suerte de haber fijado el cable con la tensión exacta para que apenas haya que actuar sobre el tensor, que es el que hace digamos el trabajo fino, pero sería muchísima casualidad.

La sincronización será el ajuste que normalmente haremos en ruta. Es la razón por la cual hay un tensor que nos permite hacerlo rápidamente (incluso pedaleando sobre la bici en el caso del desviador delantero o también del trasero si existe un tensor en la maneta de cambio).

Existe un tercer tornillo, situado en la base del desviador, que está en contacto con el cuadro y que normalmente nunca tocaremos. Sólo diré que sirve para regular la distancia de la pletina de roldanas a los piñones en el eje vertical. Viene regulado de la tienda y no tiene por qué desajustarse.

Desviador delantero

Es más sencillo que el trasero. La cadena pasa por una “jaula” situada en el extremo del brazo del desviador, que es la encargada de descarrilarla para cambiar de plato.

1- Ajustarlos límites exterior e interior del desviador. Actuando de nuevo sobre los tornillos H (para ajustar el tope exterior) y L (para ajustar el tope interior, hacia el cuadro), evitaremos que la cadena se salga hacia el exterior o hacia el interior (espero no haberme equivocado con las letras!)

Tornillos de ajuste de los límites ext. e int. del desviador delantero

2- Sincronización. Existe otro tensor de ruedecilla para el desviador delantero pero normalmente está situado en la maneta de cambio, lo cual es muy práctico porque permite hacer ajustes pedaleando, sobre la marcha.

El tensor del desviador delantero está situado en la maneta de cambio

Actuando sobre los tornillos de los topes y sobre la ruedecilla del tensor debemos conseguir que la pala exterior de la jaula esté de 1 a 2 mm de la cadena cuando estemos en el plato grande / piñón pequeño, que la pala interior esté de 1 a 2 mm cuando estemos en el plato pequeño / piñón grande y que ambas estén equidistantes cuando estemos en el plato pequeño y el piñón más intermedio.

Por último, no olvidéis que si después de hacer todos estos ajustes seguís teniendo problemas puede ser por uno o varios de estos motivos:

– Desviador sucio o con barro o arenilla en sus articulaciones. Limpieza y lubricación (¡¡¡jamás poner aceite sin limpiar antes, no seáis cochinos porque se formará una maldita pasta que será peor que la ausencia total de lubricación!!!).

– Camisas y cables de cambio sucios o/y oxidados que impiden un buen deslizamiento: hay que remplazarlos (sin olvidar lubricar el cable con un par gotitas de aceite antes de pasarlo por la camisa).

– Resorte del desviador que ha perdido tensión. Hay que ir pensando en sustituirlo.

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Publicado el 29 octubre, 2010 en Mecánica y etiquetado en . Guarda el enlace permanente. 106 comentarios.

  1. Hola,estoy arreglando una bici que estaba muy atascada por no usar la he limpiado, desengrasado y lubricado de nuevo y los componentes que estaban rígidos han vuelto a la vida, solo tengo un problema. parece que cambiaron la piñonera hace poco porque parecen nuevos, la cuestión es que la cadena no engrana bien en los platos no llega a bajar del todo se ven huecos sobre todo en la parte superior del plato grande y hace un ruido “cra cra cra cra” ese ruido sale de los eslabones de la cadena al salir de los dientes de los piñones, ¿tengo que cambiar la cadena ? o es cuestión de algún ajuste. es una de carretera grupo campeonato, muchas gracias

    • Hola Alberto, es difícil saberlo sin verla. Supongo que tiene todos los componentes originales y que has hecho todo bien, así que efectivamente podría ser desgaste de la cadena (en google encuentras fácilmente cómo comprobar si ya hay que cambiar la cadena mirando la elomgación) o de los propios platos, pero ya te digto que sin verla no puedo decirte mucho. Saludos.

  2. bernardo parra segura

    gracias esta todo muy claro muy bueno

  3. Jose luis escamilla

    Siempre tuve la duda del funcionamiento de los deviadores y con esta clara explicasion mis dudas se disciparon

  4. Arnulfo gomez

    Muy buneo me gustaría recibir tutoriales

  5. ¿por dónde se mete el cable en el desviador delantero?

  6. Genial tronco me ha servido mucho

  7. Francisco Serrano

    Tengo montado un simamo durace-11 en cuadro CKT 589, y no hay forma de que quede fino, lo he llevado a tres sitios distintos y siempre igual, que el cuadro viene diseñado para cambio automático, que la cadena esta larga, que las fundas sucias, que los cables, todo escudas y sigo con el ruido, no puedo ir con plato grande y piñones grandes, y no puedo ir con plato pequeño y piñones pequeños, que si se cruza mucho que si poco, total en dos años más de 200€ en mecánicos? Podrían ayudarme???

    • Si no te han podido ayudar los mecánicos teniendo la bici imagínate yo, para eso tendría que tener la bici delante y además no entiendo tanto como un mecánico de bicis de carretera, lo siento! De todos modos utilizar combinaciones plato-piñón extremas no me parece muy recomendable y no me sorprende que el cambio no vaya fino en esas combinaciones. En fin, siento no poder ayudarte. Un saludo.

  8. Espectacular!!! Una maravilla a ver como me va mañana…

  9. Miquel Fuster

    Hola, cuando desciendo con mi bicicleta por terrenos irregulares, la cadena golpea constantemente con la parte inferior del desviador delantero. Esta parte inferior se encuentra a muy poca distancia de la cadena. La verdad es que no se como solucionarlo. El desviador es un modelo XT del 2015 con dos platos.

    • Supongo que te refieres a que estando en el plato grande y piñón pequeño la cadena roza o está demasiado cerca de la pala interior de la jaula del desviador. Si es así debería solucionarse llevándola más hacia el interior actuando sobre el tornillo de ajuste del límite exterior (H) Por otro lado si hablas de “golpear” quizás la cadena esté poco tensa, la hayas dejado un poco más larga de lo debido: en plato grande piñón pequeño las dos roldanas deben estar alineadas formando una línea perpendicular al suelo, es decir, una línea vertical. Un saludo.

      • Miquel Fuster

        Me refiero a que toca la cadena con la parte inferior de la jaula, es decir con la parte que une las dos palas. Como bien dices creo que puede ser un problema de tensado de cadena o que esta sea demasiado larga. Muchas gracias por tus pistas. Lo probaré y ya te diré el resultado.

        • Ah, ok! Mira a ver si puedes bajar un poco el desviador (sólo tienes que aflojar la abrazadera) manteniendo la regla de que la parte exterior de la pala estando en el plato grande tiene que quedar a unos 2mm de los dientes, suerte!

        • Miquel Fuster

          He cortado la cadena por que era un poco larga. Ahora parece que golpea menos, pero lo sigue haciendo. El desviador ya lo he ajustado a la altura correcta. He enganchado un pequeño taco de cubierta de bici en la parte inferior del desviador para amortiguar el sonido. Parece que funciona, pero no me convence. Creo que al final llevaré la bicicleta a un buen mecánico para que le de un repaso general.

          Muchísimas gracias por tu ayuda y tus respuestas tan rápidas.

          Saludos

          Miquel

        • De nada, la verdad es que es difícil sin ver la bici. Lo mejor como dices es llevarla al taller.

        • Miquel Fuster

          El problema era que la jaula estaba deformada debido a una rotura y enganchada de cadena que tuve. El mecánico lo ha visto rápidamente.

          Gracias de nuevo

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