Después de casi tres semanas con la encuesta sobre la bicicleta viajera ideal, creo que ya es hora de publicar el resultado.

En la encuesta habéis participado casi 150 personas, una muestra suficientemente amplia como para hacerse una idea del tipo de bici de cicloturismo que os gusta.

Primero, veamos cual ha sido la configuración ganadora, y después entremos en el detalles de los resultados. Vuestra bici ideal para viajar es una bicicleta con cuadro de aluminio, horquilla con suspensión, ruedas de 700, cambio externo por desviadores, frenos V-Brake, sillín ergonómico (tipo Duopower), pedales mixtos (con fijaciones automáticas por un lado y normales por el otro), potencia con tija tradicional de rosca y manillar de mariposa o multiposición. Podéis ver que es una configuración muy estándar (exceptuando el tipo de sillín), como la de muchos modelos de cicloturismo de las grandes marcas generalistas de bicicletas, muy adecuada para un uso mayoritario por carreteras europeas.

Ahora, me gustaría comentar la encuesta en función de los componentes elegidos y hacer algunos comentarios al respecto.

Cuadro

Victoria muy raspada del aluminio (51,02% frente al 48,98%). Un resultado que no es sorprendente ya que, aunque en el mundo del cicloturismo el acero cuenta con muchos adeptos por buenas razones, viajar en bicicleta es una práctica que se está extendiendo cada vez más, lo que hace que el aluminio le esté ganando terreno al acero en este sector puesto que es el material por excelencia en la industria de la bici. Personalmente, prefiero sacrificar un poco de peso por un cuadro de acero, más resistente, reparable y absorbente de las vibraciones que uno de aluminio.

Horquilla

Victoria corta de la horquilla rígida (52,41% vs 47,59%). Este resultado sí me ha sorprendido. Sin duda, una horquilla con suspensión es más cómoda en pistas bacheadas, pero para un uso cicloturístico la fiabilidad y nulo mantenimiento de una rígida creo que la hacen más adecuada.

Ruedas

Las ruedas de 700 vencen claramente a las de 26″ (63,01% frente a 36,99%). Un resultado lógico. La mayoría de cicloturistas viajan por carretera y en países europeos, y en este caso una rueda de 700 es lo correcto (más rodadora y sin problemas de repuestos en Europa). En mi caso, que busco una bici polivalente y apta también para caminos sacatornillos de cualquier país del mundo (recordemos que 700 no es un estándar en muchos países de África, América y Asia), creo que viajar con una rueda de 26″ es más fiable y seguro.

Cambio

Paliza del cambio normal con desviadores (67,63%) a otros sistemas, como los cambios integrados Rohloff, Alfine u otros. Simplicidad, mantenimiento y precio son argumentos de peso para este resultado. Aunque seguro que a muchos nos gustaría tener un Rohloff… pocos podríamos permitírnoslo. Además, en mi caso, pensar en una eventual reparación de este sistema me crea la suficiente intranquilidad como para pensármelo dos veces a la hora de decidirme por él.

Frenos

Gana claramente el sistema V-Brake a los frenos de disco u otros (55,71% para V-Brake, 36,43% para disco). Una victoria muy razonable de la simplicidad y el mantenimiento.

Sillín

Sorpresa total: ¡ganador el sillín ergonómico tipo Duopower! (36,76% vs 32,35% del sillín normal de material sintético y 30,88% para el sillín de cuero Brooks). Este resultado, repartido más o menos en tres tercios, resulta curioso. No sé si porque lo de ergonómico ha confundido al personal que quizás no conozca el sillín Duopower (contra el que no tengo nada porque no lo he probado), pero me ha extrañado mucho que un sillín tan poco conocido sea el vencedor. El 30,88% para Brooks frente a un 32,35% para los sillines sintéticos es un resultado que cabía esperar, ya que cuadra con la tradicional división de opiniones que hay respecto a estas dos opciones. Espero comentarios.

Pedales

Los mixtos (48,59%) vencedores frente a los normales (40,85%), con o sin calas de plástico. Esta división de opiniones también es un clásico en el mundo cicloturístico. Para mí, la posibilidad de contar con los dos sistemas en uno que ofrecen los pedales mixtos es una ventaja indiscutible.

Potencia

Sorpresa relativa. El sistema Ahead (sumando las potencias fijas y las de ángulo regulable) gana al de tija tradicional, sin embargo estas sacan un nada despreciable 42,42%. No tengo nada contra este tipo de potencias, pero la única ventaja objetiva que tienen frente a las Ahead es que la altura se puede modificar rápidamente aflojando un tornillo. Sin embargo, si se tiene la prudencia (que muchos fabricantes incomprensiblemente no tienen) de cortar el tubo de la horquilla dejando un buen margen de varios centímetros por encima de la potencia en un sistema Ahead, también en este caso podemos cambiar la altura de la potencia si es necesario.

Otro dato a señalar es que ganan las potencias con ángulo regulable, independientemente del sistema (75% sumando la tradicional con la Ahead). Yo me quedo en el minoritario 25% que prefieren una potencia Ahead no regulable, por dos razones de peso: fiabilidad y resistencia. Además, hay infinidad de longitudes y ángulos en potencias Ahead para dar con la que nos ofrezca una posición más cómoda.

Manillar

Gana el mariposa (44,36%) al manillar normal con acoples (38,35%). Esta es otra polémica clásica en el cicloturístico en el que todas las opiniones tienen su razón de ser. Los manillares de carreras sacan un notable 17,29% de votos, intuyo que de los cicloturistas jóvenes que aún tienen sus cervicales intactas (y no es una crítica a este manillar, que personalmente me parece que tiene agarres comodísimos y que para pedalear con fuerte viento en contra se agradece bastante).

Como conclusión, creo que hay dos concepciones generales sobre la bici para viajar. Una derivada más del mundo de las bicis todoterreno, con ruedas de 26″ (y cuadro de acero a ser posible), potencia Ahead y manillar estándar con acoples, más polivalente, resistente, fácil de mantener con posibilidad de encontrar repuestos en cualquier país del mundo, ágil y apta para todo tipo de terrenos, pero menos rodadora por carretera; y otra de concepción híbrida o multiuso, con ruedas de 700, horquilla con suspensión, potencia tradicional y manillar de mariposa, más rodadora, estable y confortable, apta especialmente para carreteras y países sin problemas de repuestos. La primera podríamos denominarla como una bici de expedición o grandes viajes, y la segunda, la ganadora en esta encuesta, encajaría más como una bici de cicloturismo clásica. A vosotros os toca decidir en función de vuestras expectativas qué tipo de bici montaros. Y ¡gracias por colaborar en la encuesta!