A mi también me gusta el feeling del acero. He tenido tres bicicletas de acero en mi vida. Y todas me han dado buen resultado. Lo único que no me convence es la estética del cuadro, con esas tuberías tan finas. En cuanto al asunto del peso, me parece un tema a considerar. 300 o 400 gramos es una cantidad suficiente,para que se haga notar. Pero esto son manías personales que no me han impedido disfrutar del tacto de un cuadro de buen acero.

Gracias por la respuesta. Siento haber tardado en responder, no me había llegado la notificación o no la había visto. Espero que estas nuevas aleaciones de acero no se corroan, porque hacerle el matenimiento que comentas sí lo veo como un inconveniente grave. Yo no me atrevería a echar grasa en la tija del sillín, me da la sensación de que se va a resbalar 🙂

Hola, que tal

Bastante interesante el articulo. Mi pregunta es, ¿que tan recomendable es la bicicleta de ruta «KENT c»?, pues aunque su costo es popular, su cuadro es de acero y «parece» resistente y durable frente a las bicicletas de aluminio, de moda y costosas -orbea, specialized, alubike-, y la otra pregunta, ¿es factible hacerle adaptaciones para biciturismo a la bicicleta Kent c, con posibilidades de buenos resultados?

Saludos desde Mexico, Distrito Federal. Antiguamente, Tenochtitlan.

Como me contacto con ustedes para la compra de un cuadro en Acero?

Esto mas que una comparación entre aluminio y acero es un artículo de marketing hacia los marcos de acero, pero sea como sea, esos gramos de mas son una carga a considerar cuando viajas mas de 5 km.

Hola. Hace tiempo que quería dar mi opinión sobre el tema de las bicis con cuadro de acero, aluminio o lo que sea y voy a matizar algunas cosas que dije en mi anterior mensaje (referido generalmente a BTT) ya que le tengo un gran aprecio al ciclismo y no viene mal añadir conocimientos y experiencia en útiles para otros ciclistas para que eviten la desafección (o mal comienzo) hacia la bicicleta en este cada vez mas desquiciado mundo.

Empecemos por los cuadros. Una bici con cuadro de acero es más flexible y mas económica, excepto que el cuadro sea de acero aleado. Entonces puede tener un precio similar a una de aluminio o mas. Las aleaciones son variadas como apunta el autor de éste blog. Personalmente solo conozco los aceros de la series 500 de Reynolds que también se usan en BTT. Las aleaciones de acero al Cromo Molibdeno son tan fuertes que usadas en jaulas de proteccion en coches, aun son recuperables después de un accidente deportivo.
La ventaja del acero es que permite hacer unos tubos de diametro no tan grueso como en Aluminio y eso es más aerodinámica.
Muchas bicis baratas de acero, tienen la ventaja de una superior aerodinámica que bicis mas caras con secciones del cuadro y ruedas muy gruesas. A partir de 20 Kms/h, la aerodinámica va a determinar la velocidad máxima y el esfuerzo del pedaleo. He visto estudios sobre esto. No son los rozamientos o el peso, es la falta de aerodinámica la que hace una bici pesada a partir de cierta velocidad. Pero si se usa la bici solo a bajas velocidades no hay problemas con cuadros poco aerodinámicos. Lo mismo pasa con las llantas: Una bici de 27,5 y 29″ son mas altas que una de 26″ y por lo cual menos van a correr en asfalto, pero en caminos bacheados sacan cierta ventaja al no clavarse tanto en los baches. Vienen bien solo para firme irregular pero no para City ni uso mixto. Lo que mas odio de una bici de aluminio o carbono es que sea del tipo caducable y eso no lo debéis tolerar porque es obsolescencia malintencionada.

Hay poco interes comercial en los cuadros de acero por su bajo precio.
Los cuadros de aluminio son tan rigidos que exigen suspension delantera y algun tipo de asiento con muelles o amortiguado si no se dispone de suspension trasera, se nota bastante de ir con la de acero a ir con la de aluminio. No recomiendo en absoluto sillines duros tipo competición, porque son antipracticos para estar mucho tiempo sobre la bici y además os podéis dañar una vertebra con algún bache fuerte, y además creo que pueden haber perdidas de control (según experiencias motocross, el asiento blando y suspensión ayuda en determinadas sendas irregulares).

Uso de la bici BTT no extremo ni competitivo. A mucha gente le venden una 27-29″ y con ruedas gordas cuando no le va ha hacer falta porque el uso que le va a dar es mixto o poco veloz por sendas irregulares. Con tales bicis van a perder mucho en asfalto. Deberían comprarse una maquina de 26″ como la que yo adquirí, a mitad de precio porque hay un absurdo arrinconamiento hecho a las bicis de 26″ y su precio ha caído mucho. Las antiguas bicis de 26″ provienen de las evolucionadas 26″ de carretera y carreras, y algunos cuadros eran casi idénticos y eso va a garantizar una alta aaerodinámica y eficiencia. Una BTT actual muy basta y alta, con ruedas gordas >1.95 (o con los tacos separados o mal dispuestos, o con goma demasiado blanda, fina o ligera) va a correr bien poco en firme liso aunque pese 5kg menos que la mas barata de las bicis de acero de 26″.

En mi anterior post me referí despectivamente a las piezas de plástico. Tengo que añadir que no todas las piezas de plástico son malas, solo aquellas que tienen una obsolescencia programada y sustituyen al metal para acortar la duración. Hay guardabarros en plástico excelentes que no se rompen ni abollan; los malos serian si fueran de plastico y encima se rompiesen; eso seria un mal plastico. Hay cosas que no dejan de asombrarme como los pedales: Los de plastico con rodamientos a bolas, desmontables son ligeros y fuertes, muy economicos y se pueden limpiar y engrasar y sin embargo muchos los prefieren de Aluminio, menos resistentes a la abrasion, mas caros. Estoy seguro que si las bicis trajeran de fabrica pedales de aluminio, entonces la moda de tuneo seria ponerles pedales de plástico y a ser posible de los malos, esos que no llevan rodamientos y son mas ligeros.
Lo que ha pasado con los pedaliers es denezlable, cuando un pedalier antiguo se desmontaba, engrasaba, ajustaba, se le cambiaban las bolas…y ahora tienen que cambiar el cilindro completo,con rodamientos de plastico! ,que no se puede reparar ni engrasar. Usaron la falsa escusa de la hermeticidad para meter piezas de basusa obsolescentes en las bicis para hacer un negocio de estafa similar al que tienen con electrodomésticos, coches, etc.
Luego está cada vez mas transmisiones diferentes, con mas marchas que no se usan, mas caras…Direcciones que precisan de caras y sofisticadas herramientas, piezas incompatibles, etc etc.
Con la bici quieren llegar a la Asquerosidad que han hecho con los coches y motos, el diseñar todas las piezas solo para esa bici y que con el tiempo no haya recambios ni sean compatibles con otros modelos o diseño precedente, y que todo ese desmadre lo pague el cliente y sobre todo el medio ambiente.

Os dare unas recomendaciones finales sobre bicis BTT.
No useis una BTT barata o cara para hacer descensos rapidos de montaña. Con una bici estandar no se debe pasar de 20 kms/h por firme irregular, bacheado u Off-Road, y de 45 kms/h por firme liso con buen agarre. Para hacer descensos rapidos se necesita de una bici especifica, con una direccion mas robusta, con todo especial. Intentar hacer un descenso o carrera rapida por el campo con una BTT convencional, (por muy cara que os haya costado y aunque lleve suspension etc etc) es una locura y se os puede romper antes de llegar a 60kms/h y acabar derechos a una barranca.

Asiento alto. Es muy peligroso intentar un descenso con el asiento alto, las perdidas de control serán manifiestas. Un descenso se controla mejor al estilo motocross, con el asiento algo mas bajo y que no estorbe para los controles laterales. Un asiento muy alto tambien resta aerodinamica. He visto como algunos estafadores de las tiendas de pijocletas preparan malas bicis para sus clientes: Bici de carbono, asiento altísimo y durisimo y noseque de la homocinetica anatómica, cubiertas plegables que duran poco,..pedales con rastrales para uso por el campo y varios disparates mas para meter una clarísima maquina entre las piedras. Los estafadores le dicen al pobre incauto que con esa maquina de 11 kgs va a ganar tropecientas carreras y descensos. Y ocurre que el desgraciado ciclista se va al suelo rápido al primer bache, porque las bicis ultraligeras rebotan como un demonio. Entonces el estafador le dice: No será de tu talla…comparte un mastodonte de 29″. Y así el estafador vende 2 pijocletas en vez de una.
Si hubiese vendido una maquina reforzada y especifica para descensos hubiese hecho lo correcto…pero no, venden maquinas no validas para un uso tan Sport. Y lo hacen porque las bicis de descenso van muy mal para uso normal y ante posibles quejas…optan por vender lo inútil y peligroso para un uso tan Sport.

Creo que no me olvido de nada. Saludos.