La elección de las ruedas, como parte definitoria de la bicicleta, es un asunto muy a considerar y que despierta grandes polémicas, especialmente en lo que concierne a su diámetro.
Antes de entrar en materia es inevitable realizar un árido recorrido por el apasionante mundo de las dimensiones de los neumáticos… si tenéis paciencia hasta os parecerá interesante.
Normalmente oímos hablar de ruedas de 26″ (pulgadas) para las bicis de montaña y ruedas de 28″ ó 700 mm para las de carretera… y, sin embargo, si nos fijamos bien en el lateral de un neumático veremos cantidad de numeritos diferentes, además de estos. Estas cifras nos indican el diámetro interior o exterior, el ancho y , eventualmente, el alto del neumático (norma anglosajona) y, para colmo, pueden variar para un mismo neumático según el fabricante. Y esto es debido a que existen cuatro estándares y no ha habido una unificación a nivel mundial. A saber:
- Norma ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation), es la normalización europea para los neumáticos de todo tipo de vehículos. En este caso nos encontraremos con dos cifras en milímetros: la primera para el ancho y la segunda para el diámetro INTERIOR. Ej: 35 – 622 = 35 mm de ancho x 622 mm de diámetro de montaje (interior).
- Norma francesa. Dos cifras, en milímetros: la primera para el diámetro exterior aproximado y la segunda para el ancho. Ej: 700 – 35 = 700 mm de diámetro exterior y 35 mm de ancho.
- Norma anglosajona. Tres cifras: la primera para el diámetro exterior (en pulgadas decimales) , la segunda para la altura y la tercera para el ancho (en fracciones de pulgada). Ej: 26 – 1 5/8 – 1 3/8 = 26″ de diámetro exterior, 1″ 5/8 de altura y 1″ 3/8 de ancho.
- Estándar híbrido. Muy ultilizado en BTT, derivado del anglosajón y el decimal. Dos cifras, en pulgadas decimales: la primera para el diámetro exterior y la segunda para el ancho. Ej: 26 – 1.75 = 26″ de diámetro exterior y 1,75″ de ancho.
Normalmente (al menos donde yo vivo, en Francia) en el embalaje del neumático o la cámara vienen indicados el sistema híbrido y francés para carretera e híbrido y ETRTO para BTT. Lo más adecuado sería referirse únicamente a la norma ETRTO, pero este criterio de estandarización como vemos no se ha impuesto por completo.
En estos ejemplos, los dos primeros neumáticos, 35 – 622 (norma ETRTO) y 700 – 35 (norma francesa) son lo mismo, el típico neumático de bici de carretera. En el primero se da el diámetro interior y en el segundo el exterior.
Otro caso: 47 – 559 (norma ETRTO) y 26″ – 1.75 (estándar híbrido) son el mismo neumático típico de BTT.
Y para terminar con el apasionante mundo de las dimensiones de los neumáticos y facilitar las cosas, los dos tipos de ruedas que podemos llevar en nuestra bici viajera serán (prescindo ahora de la cifra que indica el ancho del neumático):
- 700 ó 622 (ETRTO) (28″ no sería correcto)
- 26″ ó 559 (ETRTO)
Quedaos con esto en la cabeza y olvidad todo lo demás si no sois unos tipos curiosos. Ahora bien, ¿Qué diámetro de rueda elegir para una bici de cicloturismo?… llegados a este punto entramos de lleno en la polémica (falsa polémica, dicen los que se decantan sin dudar por las de 26″)
Pensemos una cosa. A mayor diámetro, mayor distancia entre la masa exterior, el neumático, y el eje de la rueda. Esto quiere decir más momento de inercia de giro, ley física que proporciona el argumento preferido de los partidarios de las ruedas de 700: con ellas nos resultará más fácil mantener una velocidad constante una vez en marcha, lo que se traduce en una bici más rodadora. Cierto. Pero sin embargo, y por la misma ley física de la inercia, habrá que realizar más esfuerzo para iniciar el pedaleo. Esto último es evidentemente una tontería cuando llaneamos o el recorrido tiene en general poco relieve y discurre por buenas carreteras. Por el contrario, en un recorrido montañoso o por caminos pedregosos, a baja velocidad y donde haremos frecuentes cambios de ritmo, la inercia de una rueda de mayor diámetro no nos beneficiará (además de ser menos ágil).
Otros puntos a tener en cuenta son:
- rueda de 26″: más maniobrables en camino malos y más sólidas (menos descentrados de llanta). Por esta razón son el estándar en las bicis de montaña.
- rueda de 700: más estabilidad en la dirección y mayor absorción de las rugosidades del terreno.
Cuando digo más de esto o más de lo otro, tampoco hay que volverse loco… a veces se trata de diferencias mínimas, apenas perceptibles. Sin embargo, si hemos decidido que nuestros viajes van a discurrir siempre por el mismo tipo de terreno, puede ser interesante utilizar estos criterios a la hora de decidir si queremos una bici con ruedas de 700 o de 26″. Así pues, para viajar normalmente por carreteras europeas y caminos en buen estado evitando zonas montañosas, bici con ruedas de 700. Si, por el contrario, sabemos que viajaremos por todo tipo de terreno, tanto carreteras como malos caminos, en llano y en montaña, no hay lugar para la duda: ruedas de 26″. Y, entrando en el último y decisivo argumento para los defensores de las ruedas de 26″, si tenemos pensado viajar por otros continentes, debemos saber que éste es el estándar mundial y que encontrar una rueda de 700 en muchos países fuera de Europa puede ser muy complicado.
Particularmente yo prefiero sin duda 26″, siendo fiel a dos de los principios sagrados para la elección de la bici viajera: simplicidad (en este caso entiéndase estandarización) y robustez.
Pasemos ahora a otro aspecto muy importante, la resistencia de la rueda. Hay que tener en cuenta que las ruedas, además de nuestro peso, soportarán el peso del equipaje, especialmente la de atrás (aun sin alforjas delanteras). No son raras las roturas de radios con ruedas de serie.
La robustez o resistencia de una rueda viene determinada por:
- tipo de radiado: número de radios y cruces entre éstos,
- diámetro de los radios,
- construcción de la llanta.
El radiado más habitual en BTT (fuera de alta gama y competición) y cicloturismo, es de 36 radios (también 32) a 3 cruces (número de veces que un radio se cruza con otros entre la llanta y el buje). Cuanto más radios tenga una rueda y más cruces hagan los radios más robusta será (más pesada también). No conozco ruedas radiadas a 4 cruces de serie (a excepción de las ruedas de tandem), aunque imagino que un buen mecánico nos podrá montar estas ruedas que llevarían 40 radios. Por otra parte, lo ideal es que la rueda trasera sea más robusta que la delantera. Para esta última, un radiado de 32 radios a tres cruces sería suficiente.
En cuanto a los radios deben ser de 2 mm de diámetro en acero inoxidable. El top serían los radios DT Alpine III asimétricos cuyas medidas en mm del buje a la llanta son 2,3 – 1,8 – 2.
Y por supuesto, las llantas (siempre de doble pared, aunque casi todas lo son, fuera de gamas “carreful”) y los bujes siempre deben ser de marca reconocida y de calidad.
Resumiendo, si queremos una rueda robusta debemos contar al menos con una rueda de doble pared, con 36 radios, radiada a 3 cruces y con radios de 2 mm (rueda trasera). Pero usemos el sentido común. No es lo mismo una persona de 60 kilos, con 20 kilos de equipaje distribuidos en dos alforjas delanteras y dos traseras, que otra de 90 kilos con 30 kilos de equipaje todo él cargado en el transportín trasero (la rueda trasera es fundamental que sea resistente).
Y por último, ¡no olvidéis llevar siempre radios de repuesto!
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Gracias por esta muy interesante explicación.
Solamente hago puertos (camino y carretera) y había llegado a la conclusión que, para una nueva BTT que me estoy haciendo con dos juegos de ruedas, iba a escoger también ruedas de 26 para carretera. Eso sí con los nuemáticos más finos que encuentre.
Correcto, no?
Gracias
Marc
Si entiendo bien lo que planteas es tener un juego de ruedas para hacer btt y otro para carretera no? yo lo que creo que es mas sencillo es que tengas simplemente dos juegos de neumaticos (ambos de 26” si es una btt como dices), uno para montaña adecuado a la practica de btt que hagas y otro efectivamente de carretera.. para cicloturismo si utilizan mucho estos (compo veras hay muchos tipos tanto de carretera como mixtos): http://www.schwalbe.com/gbl/en/produkte/tour_city/produkt/?ID_Einsatzbereich=9&showAllProducts=true
no es llanta es rin de doble pared
Hola Ricardo, me refiero al aro metálico, que en España se llama llanta. Quizás en otros países se llame rin. Tomo nota, siempre está bien ampliar vocabulario. Gracias.
Hola
Ante todo felicitaciones por la página!
La verdad que el tema de las ruedas tiene que ver con el tema de los platos y los piñones.
No es verdad que usar un piñon pequeño de 11 junto con un plato de 52 y una rueda de 26″ va a ser equivalente a una rueda de 700 y un piñon de 13 con plato de 52????
Gracias Ricardo. Efectivamente el avance real que se produce al pedalear tiene también que ver con el perímetro de la rueda. Sin ser un experto en la relación matemática de la combinación plato/piñón/diámetro rueda… me imagino que hay que multiplicar el desarrollo (52/11=4.72 en el primer caso y 53/13=4 en el segundo)por el perímetro (diam*n°pi) de cada rueda (660 en el primer caso de forma aproximada y 700 en el segundo) lo que nos da un avance lineal de: 3.11 mts primer caso y 2.8 en el segundo, que viene a ser efectivamente muy parecido (30 cm de diferencia de avance por pedalada). Lo que no tengo muy claro es cual costara mover más… en todo caso es un poco raro ver una bici con un 52 y una rueda de 26″…
mira amigo necesito q me ayude con esto tengo una bici de carrea pero no tiene estos rines aerodinamicos tiene unos q normalmente le dicen 27 x un 4 to o 27 estos rines 700 le servirian a esta bicicleta..?
Hola Wladimir, la verdad es que no sé que quiere decir 27x (cuando dices rines supongo que quieres decir neumáticos), tiene que venir una medida del diametro y no es esa. Si es de carreras normalmente debería llevar un neumático de 700 (norma francesa) ó 622 (norma ETRTO), son lo mismo. De todas formas te aconsejo que vayas a una tienda de bicis o al Decathlon con la bici y les preguntes directamente para no equivocarte.
Un saludo
buenas
Tengo una bici con rines 27-1 1/4 y quiero cambiarlos por rines 700, mi pregunta es: las cubiertas 27-1 1/4 y los neumaticos se le pueden montar al rin 700?, por que aqui en colombia solo consigo cubiertas 700 x 23 y nesecito cubietas 700 x 32 o 700 x 35, por que estas cubiertas son similares a las cubiertas 27-1 1/4
Si tenemos en cuenta el diámetro interior (norma ETRTO), que es lo importante ya que es el diámetro de montaje, tus rines de 27′ tienen 630 mm y un neumático de 700 mm tiene 622 mm, es decir, sólo hay 7 mm de diferencia en el diámetro interno, así que lo veo muy posible. Míralo en esta lista, tu rin está en penúltimo y un poco mas arriba los de 700:
http://www.cyclable.com/product_info.php?products_id=554
Una duda que siempre me he planteado: a igual desarrollo, cadencia y tipo de cubierta, está claro que cuanto más grande sea la rueda mayor velocidad se llevará, pero ¿el esfuerzo será el mismo independientemente del tamaño de la rueda una vez iniciado el movimiento? Porque como tú dices, con ruedas pequeñas es más fácil iniciar el movimiento, pero ¿y cuando ya estás rodando? Es que yo, con una plegable de carretera de 20″ muevo más fácilmente un 50/11 que con una bici convencional de carretera de 700… ¿tiene esto sentido o es tan sólo una sensación mía?
Muy interesante el blog, por cierto, enhorabuena
Hola Irati,
Ufff, vaya preguntita. Sin ser físico yo lo veo como tú. A igualdad de todo, excepto de diámetro, será más fácil arrancar con una rueda de pequeño diámetro, pero una vez alcanzada una velocidad dada costará menos mantenerla con una rueda de diámetro grande. Esto es porque la rueda es una masa circular girando alrededor de un eje, y estará más alejada de este eje en una rueda grande que en una rueda pequeña. Al arrancar, el “brazo palanca” en la rueda pequeña es menor y por tanto tenemos que hacer menos esfuerzo. Pero a una velocidad determinada, el momento de inercia de la rueda grande es mayor y nos “ayudará” en el pedaleo. Si dejáramos de pedalear (suponiendo que las bicis pesan igual) la bici de ruedas grandes se detendría más tarde. Yo al menos lo veo así.
En el caso de tu bici yo creo que esa sensación de facilidad se puede deber a otros factores. Quizás la bici sea más ligera o quizás la uses sobre todo en ciudad donde hay muchas paradas y arrancadas, en cuyo caso es mejor un diámetro menor. En cualquier caso, si te refieres a que esa sensación es para una velocidad constante dada, la verdad es que es curioso. A ver si algún experto nos lo resuelve!
Un saludo
ahh no me había fijado en que hablas de un desarrollo también, un 50/11. Yo creo que esa es la clave. Estas seguro que la bici de carretera tiene un 50? no será un 52 o un 54? De todas formas la relación desarrollo / diámetro de la rueda yo no la controlo mucho. Quizás no sea correcto comparar diámetros de rueda para un mismo desarrollo, a lo mejor, lo equivalente de un 50/11 con 20″ es otro desarrollo con 700, para realizar el mismo esfuerzo.
Me gusta!
Muy buenas entradas estoy encontrando por aquí. Me gustaría que me completaras este post con un extra sobre los neumáticos. Tengo una híbrida, ruedas de 700 con bastante dibujo. Pero me voy a Islandia este verano y no sé qué neumático poner.
Muchas gracias!!
Hola Rebeca,
En Islandia vas a coger pista seguro, más o menos sacatornillos dependiendo de por donde vayas. Excepto si haces sólo la Ring-Road, que está toda asfaltada, lo ideal sería ir con una BTT y neumáticos mixtos o de montaña. Como no es tu caso, que llevas ruedas de 700, tienes menos elección, así que intenta coger unos mixtos con el mayor taco posible y lo más anchos posible, que en 700 será 40 ó 42 en norma francesa o ETRTO (que equivale a 1,50 en norma híbrida típica de btt) Si sólo vas a hacer la Ring-Road pues deja los que tienes.
Suerte en Islandia, es un país increíble!
amigo qeria sabe alg como hiciste para poner esa rueda atras
Saludos.
Tengo una duda con la que quizá me podrías ayudar.
Mi bicicleta tiene unos neumáticos 700x25c que me gustaría cambiar por algo más ancho. El problema es que no sé si tendré problemas al hacer esto; si necesito cambiar el rin, si es posible cambiar el rin sin tener problemas con la horquilla (la bicicleta es una rutera Benotto, de las viejas, que, a simple vista, no parece sufrir de espacio en la horquilla), o cuál es el ancho máximo al que pudiera cambiar sin necesidad de cambiar el rin.
¿Podrías darme algún consejo?
Gracias desde ahora.
Hola Carlos,
He encontrado una tabla de anchos de rin (supongo que te refieres a lo que en España llamamos llanta) en relación con el ancho de neumáticos que pueden montar. Estos son los datos:
ancho rin => ancho neumático
13 C => 18 à 25 mm
15 C => 23 à 32
17 C => 25 à 50
19 C => 28 à 62
21 C => 35 à 62
23 C => 37 à 62
25 C => 44 à 62
27 C => 47 à 62
29 C => 54 à 62
Sin ver la bici yo creo que por lo menos hasta 35c o 38c (que equivale a 1.50 pulgadas estandar híbrido) le podrás meter. En fin, midiendo el ancho de tu llanta, de la horquilla y con esta tabla yo creo que te harás una idea. Te dejo una tabla de medidas de neumaticos de 700 por si te es útil:
ERTRO Anglosajona/hib. Francesa
18-622 28 x 3/4 700 x 18C
19-622 700 x 19C
20-622 28 x 3/4 700 x 20C
22-622 28 x 7/8 700 x 22C
23-622 28 x 7/8 700 x 23C
25-622 28 x 1.00, 11/16 700 x 25C
30-622 28 x 1.20 700 x 28C
28-622 28 x 15/8 x 11/8 700 x 30C
32-622 28 x 15/8 x 11/4 700 x 32C
700C carreras
35-622 28 x 15/8 x 13/8 700 x 35C
37-622 28 x 15/8 x 13/8 700 x 35C
40-622 28 x 1.50 700 x 38C
28 x 15/8 x 11/2
42-622 28 x 1.60 700 x 40C
44-622 28 x 1.625 700 x 42C
47-622 28 x 1.75 700 x 45C
50-622 28 x 1.90
28 x 2.00
60-622 28 x 2.35
Suerte!
Vale, gracias.
Entonces… según entendí, necesitaría tener un rin (sí, a lo que le dicen llanta, variaciones lingüísticas ya sabes) 15c o 17c, para cambiar a un ancho mayor sin problemas, ¿no? Pero no entiendo lo de la medida de los rines, es decir, la tabla que pusiste de 13c a 29c. Cómo obtengo esa medida, a cuantos milímetros equivale, por ejemplo. Supongo que no es lo mismo que la medida del neumático (25c), ¿o sí?
Disculpa las molestias pero, como ya te habrás dado cuenta, soy muy inexperto. Eso sí, con muchas ganas y por eso pregunto.
En fin, gracias por todo y espero no incomodar.
Por lo que yo interpreto de la tabla, que encontré en una página francesa, si tu bici es una bici de carreras como creo, la llanta es una 15C, por lo que puedes montar como máximo un neumático de 32mm, que por otro lado coincide con el máximo que he visto para rines de bicis de carreras. De todas formas te aconsejo ir con la bici a la tienda para estar seguro. Suerte!
Bueno, creo que ya me voy haciendo la idea de los números.
¡Gracias por la ayuda!
muy interesante todo lo expuesto, mi pregunta es la siguiente: tengo una bici de cicloturismo rueda 700x38c : Si me decidiese ir a pekin (china) o tal vez dar la vuelta al mundo llevandome x cubiertas , camaras y rayos de mi medida ya que parece ser dificil conseguirlo fuera de Europa todo los demas componentes de la bici seria posible encontrarlos en cualquier lugar…..platos,piños,cables,zapatas freno,cadena o alguna cosa vital que te impida continuar la marcha , ¿Si rompo la llantia se acabo todo ? ¿si solo es la llantia delantera , quitando los frenos para que no rozen podria continuar con una de 26″? me gustaria tener esto y mucho mas claro pero no se puede planificar todo pero es bueno salir con algunas dudas despejadas ..700×38 o 700×40 ,,,,,,,,,o ………40622 o 42622 se que es lo mismo ¿me valen las 2 medidas para mi?¿hay mucha diferencia?¿cuala me recomiendan para viajar con carga ,Yo ya peso 95kl?
Hola,
Respecto a las ruedas yo no me preocuparia por una rotura de llanta, creo que es bastante dificil que esto ocurra. Si ocurriera supongo que podras poner una rueda de 28 en una bici con horquilla para 700, aunque no estoy seguro. De todas formas no tendrias frenos delante, lo que es bastante peligroso, por lo que yo me olvidaria de esa posibilidad, pero ya te digo que llevando radios y una cubierta de repuesto no deberias tener problemas. En cuanto las dimensiones 700x38C es lo mismo que 40×622 y que 28×1.50. Hay cubiertas 47×622, que seria lo mas ancho (equivalente a 28×1.75), pero fijate que tu llanta las acepte. Para un viaje asi, donde cogeras pistas de tierra e iras bstante cargado, pienso que unas cubiertas de 1.75 estarian mejor, aunque serian menos rodadoras por asfalto que unas de 1.50. Lo mas importante es que vayas con llantas de calidad, de doble pared por supuesto y con 38 radios.
En cubiertas mucha gente usa las clasicas Schwalbe Marathon, echale un vistazo a la pagina: http://www.schwalbe.de/gbl/en/startseite/
respecto a repuestos te pongo el link de un post: http://nosinmibici.com/2010/08/07/herramientas-bici/ De todas formas en China me imagino que no sera dificil encongtrar piezas y repuestos de todo tipo.
Buen viaje y no te obsesiones con las averias!
hola, por si alguien se anima a venir al Peru, aca a los rines les decimos aros y a las cubiertas; llantas, por ahi lei que una buena forma de evitarse contratiempos es usar masas para frenos de disco y frenos de disco mecanicos
joder pues vaya lio, en cada sitio nombres diferentes… bueno al final nos entendemos jeje
Hola,
se que por qui hay muchos expertos en bicis, cosa de lo que yo estoy muy lejos, por lo que tengo una duda que seguro que sabéis resolverla. Me he pillado 2 cubiertas schwalbe lugano 700x25c para montarlas sobre las llantas, una que llevaba antes 23c y la otra 19c.
Mi duda es sobre la cámara de aire:
En Decathlon venden 2 modelos, uno que sirve para cubiertas de 25 a 32, y otro de 18 a 25.
He comprado la cámara de de 25-32. Es buena elección, o mejor cambiarlas por las otras?
Muchas Gracias
jeje te ha pillado justo en medio! Buena pregunta, yo hubiera pillado también la 25-32 por aquello de “más vale que sobre a que falte” pero creo que ambas valdrían…
Ok, pues ya las he montado con las que compré , hoy rodaré un poco , a ver q tal. Muchas gracias
Muy buenas, como ya comentan, el post es muy interesante.
Yo tengo otra duda, estoy restaurando una bici de carretera de hace 30 años para usarla por la ciudad y no sé muy bien que cubierta poner… no sé si una cubierta 700-28 valdría o sería excesivamente fina…
¿vosotros que opináis?
Hola. Puede valer, aunque es un poco fina. Si tu ciudad tiene las calles en buen estado y no hay pavés pues sí, de lo contrario no estaría mal poner unas de 35, que es un poco el estandar urbano.
Hola con todos,
Me gustaría pedirles su ayuda, yo estoy muy interesado en comprar una bicicleta de montaña, yo soy un principiante en lo que se refiere a bicicletas, el punto es que, me gusta una bicicleta de 29″ pero yo mido 1,69 cm, y por lo que he leído, una bicicleta de 29″ no sería apropiada para mi, pero hoy estuve hablando con un ciclista que tiene la misma estatura que yo tengo, y me dice que su bicicleta es de 29″ y que el no tienen ningún problema en maniobrar la bicicleta en cualquier camino.
¿creen ustedes que un bicicleta de 29″ funcione muy bien en personas pequeñas o es mejor la de 26″?
Hola Max, me imagino que te refieres a las ruedas cuando dices 29″. Es un tamano que todavia no esta muy extendido en bicis de montana pero parece que va abriéndose camino. No creo que la altura tenga nada que ver para usar estas ruedas, asi que yo no veo problema. Te recomiendo este articulo:
http://www.amigosdelciclismo.com/material/garyfisher29/
Un saludo
Hola “nosinmibici”
Gracias por tu comentario, si me refería a la rueda de 29″, creo que me voy a comprar la bicicleta de 29″, la verdad como soy principiante, no tengo de donde comparar si la de 26″ o la de 29″ es mejor, así que solo voy a disfrutar la bicicleta.
Gracias por tu tiempo, saludos
Hola nosinmibici
Solo quería comentarles que me compre una bicicleta de ruedas de 29″ yo mido 1,69 cm y el cuadro de la bicicleta que tengo es de 17,5. Tenias muchísima razón el porte no tiene nada que ver, yo estoy super satisfecho con la bicicleta, es super rápida y me siento muy seguro y ágil cuando la utilizo.
Si tal vez mi experiencia le sirve a alguna otra persona, que esta indecisa en escoger una bici de ruedas de 26″ o 29″, yo les puedo decir que la de 29″ es perfecta.
También me gustaría decir que, la bicicleta que compre es una Cross Country, y es total mente ágil en los caminos estrechos.
Muchas gracias por la informacion! para la proxima habra que ir pensando en las 29″…